Морские перевозки контейнеров и навалочных грузов
Оптимальное соотношение удобной доставки и невысокой стоимости перевозки. Идеально для крупных партий — несколько тонн товара обходится в разы дешевле, чем авиа или ЖД.
Морская линия почти никогда не закрывает маршрут целиком, поэтому контейнерные перевозки на практике всегда мультимодальные: автоплечо до порта отгрузки, океанский отрезок, работа на терминале в порту прибытия, таможня и довоз по России. Мы ведём такую отправку как одну услугу — один договор и общий комплект документов.
Типы контейнеров
- 20GP / 40GP / 40HC — стандартные сухогрузные
- 20RF / 40RF — рефрижераторные с заданным температурным режимом
- OT (Open Top) — с открытым верхом для негабарита
- FR (Flat Rack) — платформы для тяжеловесов
- Tank — танк-контейнеры для жидкостей
Контейнер подбирают под груз, а не под тариф. 20GP берут под тяжёлые плотные партии — плитку, метизы, металл: такой груз упирается в предел по массе раньше, чем закончится объём. 40GP и 40HC нужны объёмным и лёгким товарам, у 40HC больше внутренняя высота — проходят высокие паллеты. Рефконтейнер идёт под заданный температурный режим, Open Top — когда груз не проходит в дверной проём и его заводят краном сверху, Flat Rack — под негабарит по ширине и тяжеловесы, танк-контейнер — под наливные грузы. Внутренние размеры и нагрузки — в статье о размерах морских контейнеров.
Типы отправок: FCL, LCL и навалочные грузы
- FCL — Full Container Load, выкуп контейнера целиком
- LCL — Less than Container Load, сборные грузы
- Bulk / Break-bulk — навалочные и штучные грузы
При FCL контейнер закреплён за одной отправкой: пломбу не вскрывают до места назначения, перевалок меньше, ставка считается за контейнер целиком — чем плотнее загрузка, тем ниже стоимость единицы товара. При LCL вы платите только за свою часть, а объём считается по фрахтовой тонне: в расчёт идёт то, что больше — вес или обмер. Плата за это — время: контейнер ждёт накопления на складе консолидации и расконсолидации в порту прибытия. Сборный груз морем принимаем от 1 кг, условия — на странице сборных грузов из Китая. Границу между LCL и выкупом контейнера считаем на габаритах и весе вашей партии.
Порты, с которыми работаем
Владивосток, Восточный (Находка), Санкт-Петербург, Новороссийск, Калининград, Усть-Луга. Зарубежные хабы: Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао, Стамбул, Мерсин, Дубай.
Восточное направление — Владивосток и Восточный: короткий океанский отрезок из Китая, Кореи и Юго-Восточной Азии, дальше контейнер идёт по железной дороге или автотранспортом в глубь страны. Северо-запад — Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград: морской отрезок длиннее, зато выгрузка рядом с центральными регионами, без дорогого довоза. Юг — Новороссийск для Турции, ОАЭ и Индии. Правила и ставки хранения у каждого терминала свои, поэтому порт выбирают вместе со схемой довоза. Работу внутри порта — выгрузку с судна, терминальную обработку, досмотр, вывоз контейнера — закрывает наше внутрипортовое экспедирование.
Срок доставки
Шанхай → Владивосток — 6-9 суток. Шанхай → СПб (через Суэц) — 35-45 суток. Стамбул → Новороссийск — 5-7 суток.
Из чего складывается морской фрахт
Ставка линии закрывает только океанский отрезок. Кроме неё в бюджет входят надбавки линии (бункерная, сезонные и пиковые), терминальная обработка в портах погрузки и выгрузки, сборы за выпуск коносамента и телекс-релиз, охранный сбор ISPS, автоплечо до порта, вывоз контейнера и возврат порожнего, а также таможенные платежи. Для сборного груза фрахт считают не за контейнер, а за фрахтовую тонну. Ставка зависит от направления, типа контейнера и даты выхода судна и подтверждается на дату отгрузки, поэтому в расчёте каждая позиция показана отдельно. Как устроен фрахт — в статье «Что такое фрахт».
Демередж и детеншен простыми словами
Линия даёт на контейнер свободные дни (free time) — срок вывезти его с терминала и вернуть порожним. Дальше начинается плата за задержку. Демередж — за контейнер, который всё ещё стоит на территории терминала. Детеншен — за контейнер, уже вывезенный, но не сданный порожним в срок. Хранение самого груза терминал считает отдельно. Причина обычно не в море, а на берегу: неготовые документы, ожидание досмотра, нет машины под вывоз. Поэтому документы и таможенное оформление мы готовим до прихода судна.