Фрахт — это плата перевозчику за перевозку груза, чаще всего морским судном. Ставка фрахта складывается из базовой ставки за перевозку между портами и набора надбавок: топливной, терминальных расходов, портовых и документационных сборов, сезонных повышений.
Важно сразу развести два понятия: фрахт покрывает только плечо от порта отправления до порта назначения, а доставка «до двери» дополнительно включает вывоз от отправителя, терминальные операции, таможенное оформление и доставку по России. В линейной перевозке сторонами договора выступают перевозчик и отправитель, а приём груза к перевозке подтверждается коносаментом; термин «фрахтователь» относится к чартеру — договору с условием предоставления всего судна или его части, второй стороной которого является фрахтовщик.
Из чего складывается ставка фрахта
Ставку почти никогда не считают одной цифрой. В котировке линии или экспедитора есть базовая ставка и несколько надбавок, часть из которых пересматривается ежемесячно. Конкретные суммы здесь намеренно не приводятся: они зависят от направления, типа контейнера и сезона и действуют ограниченный срок — актуальные цифры смотрите в самой котировке с указанной датой валидности.
- Базовая ставка (ocean freight) — плата за перемещение контейнера или партии груза между портами. Зависит от направления, типа и размера контейнера, веса и характера груза.
- Топливные надбавки (BAF, LSS и аналоги) — компенсация стоимости бункерного топлива и требований по содержанию серы. Пересматриваются перевозчиком регулярно, обычно раз в месяц или квартал.
- Терминальные расходы (THC) — работы терминала: перегрузка контейнера с судна на причал и обратно, перемещения по терминалу. Начисляются отдельно в порту отправления и в порту назначения.
- Портовые, линейные и документационные сборы — портовые и охранные сборы (ISPS), выпуск и оформление коносамента, телекс-релиз, внесение изменений в документы, надбавки за опасные и негабаритные грузы.
- Сезонные и рыночные надбавки (PSS, GRI) — повышения при дефиците мест и порожнего оборудования на направлении: перед китайским Новым годом, в пик отгрузок, при заторах в портах.
FIFO, FILO, LIFO и FIOS: кто платит за погрузку и выгрузку
Эти сокращения распределяют расходы на погрузочно-разгрузочные работы между перевозчиком и фрахтователем. Слово free («свободно») означает, что от расходов свободен перевозчик — платит грузовладелец; liner — что операция включена в линейный фрахт. Условия применяются прежде всего при фрахтовании судна и перевозке навалочных, генеральных и проектных грузов; встречаются расширенные варианты, например FIOST (stowed and trimmed), где на фрахтователе ещё укладка и штивка. В линейных контейнерных сервисах судовые операции обычно на стороне перевозчика, а работа терминала выставляется отдельной строкой THC. Точную формулировку всегда проверяйте в чартере или букинг-подтверждении.
| Условие | Погрузка на судно в порту отправления | Выгрузка в порту назначения | Что входит во фрахт |
|---|---|---|---|
| FIFO (Free In, Free Out) | оплачивает фрахтователь | оплачивает фрахтователь | только морская перевозка |
| FILO (Free In, Liner Out) | оплачивает фрахтователь | оплачивает перевозчик | перевозка и выгрузка |
| LIFO (Liner In, Free Out) | оплачивает перевозчик | оплачивает фрахтователь | погрузка и перевозка |
| FIOS (Free In and Out, Stowed) | оплачивает фрахтователь | оплачивает фрахтователь | только перевозка, укладка груза в трюме также за счёт фрахтователя |
Freight prepaid и freight collect
Freight prepaid означает, что фрахт оплачен в порту отправления — обычно отправителем или его экспедитором. Freight collect — фрахт оплачивает получатель в порту назначения. Отметка проставляется в коносаменте и должна соответствовать базису поставки по Инкотермс, согласованному в контракте: при условиях группы C морской фрахт лежит на продавце, при FOB — на покупателе. Если договор и коносамент расходятся, платёж легко задваивается, а выдача груза в порту назначения задерживается до расчётов.
Почему ставка меняется и чем фрахт отличается от доставки «до двери»
Фрахт по характеру ближе к биржевой цене, чем к прайсу. На него влияют баланс спроса и предложения на направлении, наличие порожнего оборудования, сезонность (пик перед китайским Новым годом и перед праздничным сезоном), стоимость бункерного топлива, заторы в портах и изменения расписаний. Поэтому котировка действует ограниченный срок, а ставка, названная месяц назад, к моменту букинга может быть уже неактуальной.
Полная стоимость доставки, помимо фрахта, включает вывоз груза от отправителя и подачу в порт, экспортные формальности, терминальные расходы в обоих портах, внутрипортовое экспедирование, таможенное оформление, ввозные пошлины и НДС, доставку от порта до склада получателя, а также возможные хранение, демередж и детеншен при простоях. Сравнивать предложения корректно только по одинаковому объёму работ: «ставка фрахта» и «цена до двери» напрямую не сопоставимы.
«Логистические Системы» работают на рынке с 2009 года и организуют морские перевозки из Китая, Турции, ОАЭ и ЕС, считая всю цепочку, а не только фрахт: букинг, внутрипортовое экспедирование, таможенное оформление и доставку до склада. Детали по морскому направлению — в разделе «Морские перевозки».
