Размеры морских контейнеров заданы стандартом ISO 668 и одинаковы у всех линий: 20-футовый — 6,06 × 2,44 × 2,59 м снаружи и около 33 м³ внутри, 40-футовый — 12,19 м длины и около 67 м³, 40HC выше на 30 см и даёт около 76 м³. Точные значения по конкретному контейнеру указаны на его табличке CSC.
Пустой контейнер весит немного: масса тары 20DC — около 2,2 т, 40DC — 3,7–3,8 т, 40HC — 3,9–4,0 т. Максимальная масса брутто у большинства 20- и 40-футовых контейнеров — 30 480 кг, то есть полезная загрузка составляет примерно 26–28 т. На практике потолок чаще задаёт не сам контейнер, а весовые нормы автоперевозки на маршруте и требования порта.
Стандарт ISO: почему размеры одинаковые у всех линий
Внешние габариты и угловые фитинги контейнеров закреплены стандартом ISO 668 и смежными стандартами серии ISO 1161/1496. Благодаря этому один и тот же ящик встаёт на судно любой линии, на железнодорожную фитинговую платформу и на автомобильное шасси в любой стране, а перевалка идёт без перегрузки товара.
Идентификация — по ISO 6346: четыре буквы префикса, шесть цифр номера, контрольная цифра и код типоразмера на борту. Значения в таблице ниже — общепринятые справочные: у разных производителей и годов выпуска внутренние размеры расходятся на несколько сантиметров, а масса тары — на десятки килограммов. Под конкретную партию сверяйтесь с табличкой CSC (Safety Approval Plate) на двери контейнера и данными линии.
Размеры, объём и вес основных типов
| Тип | Внешние Д×Ш×В, м | Внутренние Д×Ш×В, м | Объём, м³ | Европаллет | Тара, кг | Загрузка, кг |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20DC | 6,06 × 2,44 × 2,59 | 5,90 × 2,35 × 2,39 | ~33 | 10–11 | ~2 200 | ~28 000 |
| 40DC | 12,19 × 2,44 × 2,59 | 12,03 × 2,35 × 2,39 | ~67 | 23–25 | ~3 750 | ~26 700 |
| 40HC | 12,19 × 2,44 × 2,90 | 12,03 × 2,35 × 2,69 | ~76 | 23–25 | ~3 900 | ~26 500 |
| 40RF (рефрижератор, HC) | 12,19 × 2,44 × 2,90 | 11,56 × 2,29 × 2,50 | ~67 | 21–23 | ~4 600 | ~25 900 |
| 20 Open Top | 6,06 × 2,44 × 2,59 | 5,90 × 2,35 × 2,35 | ~32 | 10–11 | ~2 400 | ~28 000 |
| 20 Flat Rack | 6,06 × 2,44 × 2,59 | площадка 5,70 × 2,20 | — | — | ~2 700 | до ~30 000 |
DC (Dry Cargo) — стандартный сухой контейнер, HC (High Cube) — увеличенный по высоте. RF/Reefer — рефрижератор: изоляция и холодильная установка забирают часть длины и высоты, поэтому внутренний объём меньше при тех же внешних габаритах. Open Top — со съёмной крышей для загрузки краном сверху, Flat Rack — платформа с торцевыми стойками для негабарита; у платформ и Open Top допустимая масса брутто и полезная загрузка отличаются от обычных 30 480 кг — у Flat Rack они, как правило, выше, поэтому точные значения смотрите на табличке CSC конкретного контейнера и в данных линии. Европаллеты посчитаны как 1200 × 800 мм в один ярус; при паллете 1200 × 1000 мм в 20-футовый входит примерно 9–10 мест. Реже встречаются 45HC (внутренняя длина около 13,56 м, объём около 86 м³) и 20-футовый рефрижератор (около 28 м³).
Чем 40HC отличается от 40DC
High Cube — тот же 40-футовый контейнер, но на фут выше: внешняя высота 2,90 м вместо 2,59 м, внутренняя — около 2,69 м вместо 2,39 м. Длина и ширина совпадают, выигрыш идёт только в высоту и составляет примерно 9 м³ при чуть большей массе тары. HC выгоден для лёгких объёмных грузов — мебели, упаковки, текстиля, пластиковых изделий. Обратная сторона — габаритная высота автопоезда с таким контейнером выше, что важно на маршрутах с низкими путепроводами и при выборе платформы на железной дороге; этот момент согласовывают с перевозчиком заранее.
Поместится ли груз: FCL или LCL
Считайте не по паспортному объёму, а по фактической укладке: из-за поддонов, зазоров и формы упаковки реально используется около 80–90% внутреннего объёма. Дальше проверьте три вещи.
- Проходимость. Дверной проём меньше внутреннего сечения — примерно 2,34 × 2,26 м у 20DC и 40DC и около 2,34 × 2,56 м у 40HC. Груз выше или длиннее внутренних размеров грузится через Open Top (краном сверху) или на Flat Rack; выход за габариты платформы — уже негабарит с отдельным согласованием маршрута.
- Что упрётся раньше — вес или объём. Плотные грузы (металл, плитка, камень, жидкости) выбирают лимит по массе, оставляя контейнер полупустым, лёгкие объёмные — наоборот. Для тяжёлых партий часто берут два 20-футовых вместо одного 40-футового.
- FCL или LCL. Контейнер целиком (FCL) обычно оправдан, когда партия занимает больше половины 20-футового — ориентировочно от 15–18 м³. При меньшем объёме дешевле сборный груз (LCL): ставка считается за фрахтовую тонну — 1 м³ или 1 тонна, что больше. Платой за экономию становится срок: консолидация на складе отправления и расконсолидация в порту прибытия добавляют дни, а отправка зависит от готовности всей сборной партии.
«Логистические Системы» с 2009 года возят морем и полные контейнеры, и сборные партии из Китая, Турции и ОАЭ, а как прямой таможенный представитель (реестр ФТС России, свидетельство №1168 от 16.04.2020) оформляют декларацию на тот же груз. Подобрать тип контейнера под конкретную партию можно по её фактическим габаритам и весу — расчёт делается до бронирования.
