Морские сервисы Пусан — Владивосток, Транссиб или автотранспорт до центральной России, авиа из Инчхона через транзитный хаб. Проверяем позицию по спискам корейского экспортного контроля до подписания контракта.
Южная Корея остаётся рабочим направлением импорта, но здесь действует двойной фильтр: сначала товар должен пройти экспортный контроль на корейской стороне, и только потом начинается логистика. Основной поток идёт морем из Пусана во Владивосток. Мы ведём поставку от проверки кода ТН ВЭД до выдачи груза на складе получателя.
Сроки указаны по транспортному плечу и зависят от расписания перевозчика, загрузки портов и решений таможни. Точный маршрут считаем под ваш груз, объём и дату отгрузки.
| Способ | Маршрут | Ориентировочный срок | Когда выбирают |
|---|---|---|---|
| Море | Пусан (Busan New Port) → Владивосток (ВМТП). Еженедельный сервис FESCO KSDL (Korea Soviet Direct Line), фидеры Sinokor и Heung-A | 2–5 суток морского перехода, 7–14 дней до вывоза контейнера с терминала с учётом портовой обработки | Базовый вариант для контейнерных партий: короткое морское плечо и еженедельное расписание. Фактического перевозчика, порт выгрузки, срок и ставку подтверждаем букингом на дату отгрузки. Контейнерный терминал порта Восточный (ВСК) с февраля 2024 года включён в блокирующий список США и с мая 2024 года — в санкционные списки Великобритании, поэтому маршрут через Восточный рассматриваем отдельно и только после подтверждения линией. |
| Мультимодально (море + ЖД) | Пусан → Владивосток → Транссиб → Москва, Екатеринбург, Новосибирск | 25–40 дней до Москвы | Рабочая схема для регулярных объёмов и тяжёлых грузов. Складывается из портовой обработки во Владивостоке (ориентировочно 7–14 дней от прихода судна до вывоза контейнера с терминала), 11–16 суток хода по Транссибу и подачи платформы с вывозом со станции назначения. Разброс даёт не сам Транссиб, а ожидание фитинговой платформы и загрузка терминала в пиковые периоды: это ориентировочные диапазоны, которые подтверждаются расписанием на дату букинга. |
| Мультимодально (море + авто) | Пусан → Владивосток → автотранспортом в ЦФО, Поволжье, на Урал | 25–40 дней до Москвы | Выбирают, когда нужна доставка сразу до двери без перегрузки на станции назначения, когда партия меньше контейнера или когда в пиковый период не получается быстро получить фитинговую платформу. По времени хода авто сопоставимо с железной дорогой: выигрыш даёт не скорость, а отсутствие ожидания подачи и второй перевалки. |
| Авиа | Инчхон (ICN) → Москва (Шереметьево / Домодедово) с перегрузом в транзитном хабе — Дубай, Стамбул, Гонконг, Алматы. Прямого регулярного авиасообщения между Россией и Республикой Корея с 2022 года нет, весь объём идёт через хаб. Страной назначения в корейской экспортной декларации указывается Россия: транзитный хаб — техническая перевалка, а не смена страны назначения | 6–12 дней до Москвы с учётом перегруза в хабе, наземной обработки и оформления | Для образцов, электроники, запчастей под срочный ремонт и товаров с высокой стоимостью килограмма. Регулярных грузовых бортов между Кореей и Россией нет, доступный тоннаж ограничен, место бронируем заранее. Частоты и маршруты перевозчиков меняются — доступный тоннаж и маршрут подтверждаем бронированием. |
| Море (сборный груз, LCL) | Консолидация силами агентской сети в Пусане → Владивосток → ЖД или авто до получателя | 40–60 дней до Москвы | Для партий от нескольких паллет, когда контейнер брать рано. Срок больше за счёт ожидания накопления и расформирования сборника на складе в порту прибытия. |
То, из-за чего поставки из Южной Кореи чаще всего встают на границе. Разбираем это до отгрузки, а не по факту прибытия груза на склад временного хранения.
Помимо стратегических товаров действует «ситуационный» (catch-all) режим: отдельная лицензия корейского министерства требуется и на товары, которых нет ни в одном списке двойного назначения. С конца августа 2024 года перечень для вывоза в Россию и Белоруссию расширен с 1 159 до 1 402 позиций. Заявитель по лицензии — корейский экспортёр: решение о поставке принимает завод.
Официальные поставки большинства корейских марок в Россию приостановлены, поэтому бытовая техника, электроника и автокомпоненты ввозятся по перечню параллельного импорта Минпромторга. Перечень пересматривается: Hyundai и Kia из него уже исключены. Проверяем бренд и товарную позицию по действующей редакции перечня до подписания контракта.
Республика Корея исключена из перечня пользователей единой системы тарифных преференций ЕАЭС (Решение Совета ЕЭК от 05.03.2021 № 17), соглашения о свободной торговле с ЕАЭС нет: считаем по полной ставке ЕТТ плюс НДС. По автомобильной группе добавляется утилизационный сбор: уплачивается до выпуска, подтверждается отметкой в ЭПТС; на запчасти не распространяется.
Электроника и бытовая техника — ТР ТС 004/2011 и 020/2011, косметика и парфюмерия — ТР ТС 009/2011 (часть позиций требует СГР Роспотребнадзора), автокомпоненты — ТР ТС 018/2011. Медизделия ввозятся для обращения только при наличии регистрационного удостоверения Росздравнадзора. Документы оформляются на импортёра и должны быть готовы до подачи декларации.
Пищевая продукция животного происхождения выпускается, только если корейское предприятие включено в реестр ИС «Цербер», оформлены разрешение Россельхознадзора и ветеринарный сертификат по единой форме ЕАЭС, а на территории РФ — документы в ФГИС «Меркурий». Деревянная упаковка и поддоны должны быть обработаны и промаркированы по МСФМ 15 (ISPM 15) — для любого груза.
Духи и туалетная вода маркируются с 01.10.2020, косметика и бытовая химия — поэтапно в 2025 году, моторные и смазочные масла — с 01.09.2025, шины — с 2020 года. Коды наносятся до ввоза в Россию либо до помещения товара под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления: на складе временного хранения нанесение недопустимо.
Четыре шага от разбора товара до выпуска декларации. Мы ведём поставку как единое окно: перевозка, таможня, разрешительные документы и страхование в одном договоре.
Определяем код ТН ВЭД, сверяем позицию со списками корейского экспортного контроля и мерами ЕАЭС, считаем предварительную смету. Если товар вывезти из Кореи нельзя — говорим сразу, до подписания контракта.
Закладываем в контракт обязанность экспортёра получить ситуационную лицензию и передать экспортную декларацию — без неё таможня запросит подтверждение стоимости. Параллельно готовим разрешительные документы.
Бронируем место на линии, силами агентской сети принимаем груз в Корее и сопровождаем корейское экспортное оформление. После прихода судна вывозим контейнер с терминала и отправляем до склада получателя.
Подаём декларацию и отрабатываем запросы поста: по косметике, автозапчастям и электронике профили риска срабатывают чаще всего. Решение о выпуске принимает таможенный орган. Передаём груз и комплект документов.
На корейском направлении деньги теряют не на фрахте, а на товаре, который уже оплачен, но не может законно покинуть Корею. Поэтому мы начинаем не с фрахта, а с проверки кода и завода — до предоплаты. Решение по лицензии принимает корейский регулятор, гарантировать вывоз мы не можем.
«Из Кореи везут много автокомпонентов и электроники. Ловушка в том, что ситуационное лицензирование накрывает и обычные товары, которых нет ни в одном списке двойного назначения: пока не проверены код HS и конкретный завод-отправитель, любые сроки и ставки — это разговор о поставке, которой может не быть.»
Да, законный импорт работает: регулярные контейнерные сервисы Пусан — Владивосток действуют, букинг доступен. Ограничения касаются не страны целиком, а конкретных товарных позиций и категорий. Список этих позиций широкий и регулярно расширяется, поэтому решение принимается не по отрасли, а по вашему коду HS и конкретному производителю.
Помимо стратегических товаров действует режим ситуационного лицензирования: металлообрабатывающие станки, аккумуляторные батареи, авиационные компоненты, оптика и датчики, тяжёлая строительная техника, ряд транспортных средств. Формально это не запрет, а требование отдельной лицензии на конкретную сделку. На практике проверка сводится к двум вопросам: попадает ли ваш код HS в перечень и готов ли конкретный завод отгружать в Россию.
Действует запрет на экспорт в Россию легковых автомобилей с рабочим объёмом двигателя свыше 2000 см³ — как новых, так и подержанных, независимо от цены (мера 2024 года; она расширила введённое в апреле 2023 года ограничение по автомобилям дороже 50 000 $ и деталям к ним). Схемы с отгрузкой, формально адресованной в третью страну, мы не реализуем и не консультируем по ним. Автозапчасти и компоненты, не попадающие под ограничения, возим в обычном режиме. По транспортным средствам и самоходной технике, которые ввезти можно, к пошлине и НДС добавляется утилизационный сбор (ст. 24.1 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ; ставки и коэффициенты — по Постановлениям Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 и от 06.02.2016 № 81): для этой группы он часто оказывается крупнейшим платежом, уплачивается до выпуска и подтверждается отметкой в ЭПТС, поэтому считаем его ещё на этапе сметы, до контракта. На запчасти и компоненты сбор не распространяется.
Сам морской переход Пусан — Владивосток занимает 2–5 суток, дальше добавляются портовая обработка (7–14 дней от прихода судна до вывоза контейнера с терминала) и плечо по России: 11–16 суток по Транссибу либо сопоставимое время автотранспортом. Ориентировочно выходит 25–40 дней до Москвы, сборный груз идёт дольше — 40–60 дней. Это диапазоны, а не обязательство: фактический срок зависит от расписания линии, наличия фитинговых платформ, загрузки терминала и сроков таможенного оформления.
Крупные корейские банки массово отклоняют входящие платежи с российскими признаками — не из-за прямого запрета, а из-за рисков долларового клиринга через американские банки-корреспонденты. Прямой перевод по SWIFT проходит далеко не всегда даже при полном комплекте документов. Мы не выступаем платёжным агентом, но помогаем выстроить контракт под требования валютного контроля и синхронизировать сроки оплаты с графиком отгрузки. Паспорт сделки отменён с 01.03.2018 — вместо него контракт ставится на учёт в уполномоченном банке по Инструкции Банка России от 16.08.2017 № 181-И: для импортных контрактов порог обязательств — от 3 млн ₽, для экспортных — от 10 млн ₽; действующее значение подтверждайте в своём банке на дату контракта.
С 01.01.2026 общая ставка НДС — 22 % (ФЗ от 28.11.2025 № 425-ФЗ), льготная — 10 % для отдельных категорий: часть продуктов питания, детские товары. НДС уплачивается при ввозе и входит в состав таможенных платежей. Принять его к вычету можно на ОСНО при выполнении условий главы 21 НК РФ. На УСН порядок иной: тем же законом с 01.01.2026 порог освобождения снижен до 20 млн ₽ дохода за предыдущий год (с 2027 года — 15 млн ₽, с 2028 — 10 млн ₽), а при пониженных ставках 5 % и 7 % вычеты не применяются — ввозной НДС остаётся в стоимости товара. Свой режим и право на вычет подтверждайте у бухгалтера на дату поставки.
Информация на странице носит справочный характер, не является офертой и юридической консультацией. Нормы ЕАЭС и России, перечни ограничений и ставки меняются; статус конкретной позиции и применимые требования подтверждаются на дату поставки. Актуальную выписку по вашему товару подготовит отдел таможенного оформления — напишите нам.
