Минпромторг подтвердил: с 1 января 2027 года утилизационный сбор на автомобили вырастет ещё на 10–20% в зависимости от категории машины. И это не разовое повышение — программа индексации рассчитана до 2030 года.
Что это значит на практике?
Для популярных моделей рост ощутимый. Для новой машины с двигателем 1–2 л и мощностью до 160 л.с. коммерческий сбор вырастет с 800 800 руб. до 880 800 руб..
Главная граница — 160 л.с.
Для физлиц, ввозящих авто для личного пользования, льготный платёж сохраняется (3 400 руб. для машины младше 3 лет). Но для коммерческого импорта мощность свыше 160 л.с. становится критичной: параллельный импорт мощных иномарок теряет рентабельность, продажи в этом сегменте могут упасть на 25–30%.
Почему это важно для рынка?
Эксперты ожидают кратковременный ажиотаж в ноябре–декабре 2026 года: покупатели поспешат оформить сделки до повышения. Ввоз иномарок может подскочить на 30–45% от среднемесячных значений. А вот после Нового года рынок ждёт ослабление продаж.
А что с бюджетом?
Парадокс: утильсбор растёт, но поступления ниже ожиданий. За 7,5 месяцев 2026 года собрано 309 млрд руб. — на 20% меньше запланированного годового объёма в 1,5 трлн руб.. Минфин надеется на декабрьский приток платежей, так как сроки уплаты сбора для машин российской сборки перенесли на конец года.
Что в итоге?
К 2030 году, по прогнозам ассоциации «Российские автомобильные дилеры», новый автомобиль смогут позволить себе лишь 5–7% россиян. Утильсбор становится не только фискальным инструментом, но и барьером для обновления автопарка.
Да, и очереди, и заторы — это уже не прогноз, а состоявшаяся реальность, которая с высокой вероятностью повторится в ещё большем масштабе перед 1 января 2027 года. Логистика на восточном и южном направлениях уже испытывала колоссальную нагрузку в предыдущие волны повышения утильсбора, и сейчас рынок готовится к повторению этого сценария.
