Данное соглашение подразумевает отмену некоторых разрешений на грузоперевозки между двумя странами и направлено на полный отказ от разрешительной системы к 2030 году. Помимо этого, документ регламентирует правила каботажных перевозок.
Изначально соглашение, подписанное в августе 2023 года, планировалось ввести в действие с 1 января 2024 года, но процесс ратификации российской стороной завершился только весной 2025 года.
В соответствии с новым соглашением, стороны уже не осуществляют обмен двусторонними и транзитными разрешениями. Также упразднены разрешения для перевозок из/в третьи страны, касающиеся стран ЕАЭС (Казахстан, Кыргызстан и Армения), а также Албании, Боснии и Герцеговины, Северной Македонии, Сербии и Черногории. Для стран СНГ (Азербайджан, Молдова, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан, помимо уже упомянутых) это положение действует с 1 января 2025 года.
В дальнейшем процесс отмены разрешений на перевозки между Россией и Беларусью из/в третьи страны продолжится. С 1 января 2026 года «дозволы» не потребуются при перевозках с Великобританией и большинством стран ЕС (за исключением Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Польши, Финляндии, Швеции, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии). К 1 января 2028 года будут отменены разрешения при доставке товаров между Россией и Беларусью из третьих стран, а к 1 января 2030 года планируется полный переход на безразрешительную систему.
Соглашение также регулирует каботажные перевозки, повторяя нормы российского законодательства, которое вступило в силу 1 марта 2025 года. Однако, каботажные перевозки по территории России, включая белорусские компании, станут доступными только с 1 сентября 2025 года из-за задержек в подготовке информационной системы. Перевозчикам из ЕАЭС будет разрешено до трех каботажных рейсов по территории России при условии предварительной доставки груза в РФ в рамках международного рейса, с общим сроком не более семи дней на все каботажные перевозки.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе новостей логистики
Причины роста стоимости доставки контейнеров из Китая в РФ Перераспределение импортных контейнерных потоков из России на маршруты через Дальний Восток на фоне роста объёмов перевозок приводит к удорожанию доставки, заявил Герман Маслов, топ-менеджер FESCO. Основные причины: резкое увеличение импорта из Китая (особенно автомобилей) и нестабильность на рынке, из-за которой компании выбирают более спокойный дальневосточный маршрут. […]
Судам из стран, дружественных Ирану, разрешен проход через Ормузский пролив. Аббас Арагчи, возглавляющий иранский МИД, объявил о предоставлении права прохода через Ормузский пролив судам из дружественных Ирану стран (России, Индии, Китая, Ирака и Пакистана). Для судов из недружественных государств проход, напротив, запрещен. Данная мера введена после атак США и Израиля. Поскольку через пролив осуществляется до […]
