Из-за введения особого режима перемещения между странами пострадали не только пассажирские, но и грузовые перевозки. Несмотря на то, что ещё ни одна страна не объявила о полном моратории на въезд и выезд (товары могут перевозиться спокойно), ситуация на границе ухудшилась. Уменьшилось количество контрольно-пропускных пунктов, которые готовы встретить груз. Также усилился санитарный контроль. Это приводит к систематическим логистическим сложностям во всех заграничных поставках.
Перевозчики не видят проблемы в сложившейся ситуации. Задержки временные, и связаны они с тем, что лишь в малом ряде стран успели выстроить грамотную и быструю систему проверки товаров в условиях карантина. Скорее всего, до конца распространения пандемии не стоит ждать ускорения доставок из-за границы и в зарубежные страны, но вскоре логистические компании смогут точно прогнозировать сроки получения товаров.
Компании-перевозчики не жалуются на уменьшение количества обращений. Заказы на товары из Европы продолжают поступать, а транспортные фирмы закладывают в сроки доставки резервное время на форс-мажорные обстоятельства на границе. Чаще всего проблемы со временем грузоперевозок связаны с санитарно-медицинским осмотром водителей и самого груза. Также ужесточились таможенные правила некоторых стран: запрещено ввозить и вывозить без специальных разрешений медицинские маски и другие средства борьбы и сдерживания коронавируса.
Каждый грузовик, который выезжает в Европу, проходит три этапа контроля. Первый – пограничный. Там проверяются документы, фиксируется сама возможность пересечь границу. Второй – таможенный. На этом этапе государственные органы проводят проверку грузов, дабы удостовериться, что среди них нет ничего противозаконного либо ограниченного в перевозках. Третий шаг – медицинский осмотр. Тесты на коронавирус водителям не делают, но проводят термометрию и проверяют общее состояние здоровья водителя. Некоторые страны на этом этапе также дезинфицируют контейнеры с грузами.
Также сроки доставки увеличились из-за нарушения функционирования Шенгена. Если ранее между странами Европы грузовики перемещались спокойно, то теперь они преодолевают КПП, что усложняет маршруты.
Конкретные условия и сроки доставки зависят от страны, куда будет доставляться груз, поэтому перед отправкой стоит уточнить их отдельно. Например, в Хорватии некоторые водители проходят только термометрию, а некоторые отправляются на двухнедельный карантин вне зависимости от наличия или отсутствия симптомов. Выбор осуществляется неслучайно и зависит от страны прибытия водителя. Если его государство имеет высокое количество заражённых, он отправится на карантин.
Страны с большим процентом заболевших (Италия, Испания) могут быть закрыты для доставок из-за проблем с автотранспортом внутри страны. Большая часть сервисов направлена на жизнеобеспечение базовых потребностей и не занимается сторонними вопросами, в том числе международной доставкой.
Позитивная динамика наблюдается у первой страны, которая преодолела пандемию – у Китая. Транспортные грузоперевозки в КНР стабильно осуществляются уже несколько недель. Работают все типы сообщения, кроме воздушного.
Из-за проблем со сроками остро встаёт экономический вопрос. В первую очередь, потери несут компании, которые занимаются доставкой скоропортящихся товаров. Также убытки получают и обычные потребители, потому что стоимость грузоперевозок существенно возросла – более чем на 10%.
На 1 декабря в Литве запланировано обновление Национальной системы контроля транзита (NTKS), что может вызвать временные сбои в работе других информационных таможенных систем. В связи с этим возможны задержки при таможенном оформлении товаров, включая процесс пересечения границы. Таможенный департамент Литовской Республики предупреждает, что перебои в работе систем могут наблюдаться в воскресенье с 08:00 до 20:00 […]
Технология автоматического выпуска товаров с борта судна в морском порту Владивосток представляет собой значительный шаг вперед в упрощении и ускорении процессов внешнеэкономической деятельности. Теперь участники ВЭД могут значительно сократить время, необходимое для обработки грузов, поскольку благодаря этой технологии они могут сразу выгружать таможенные товары без необходимости их хранения в портовых терминалах. Для использования этой системы […]